徐芳达：调整现有巴士路线 提供便利也要维持成本

新地铁路线与一些现有巴士路线并行，陆路交通管理局评估乘客的出行模式和巴士乘客量后调整现有巴士路线，为乘客提供便利的同时，也维持成本和车资。

交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期五（2月16日）在国会回复工人党议员严燕松（阿裕尼集选区）的提问时说，政府每年为公共交通服务提供超过20亿元的补贴，包括约10亿元地铁补贴和约10亿元巴士补贴。“在为通勤者提供便利以及维持纳税人负担得起的成本之间取得平衡，是很重要的。”

这包括调整现有一些与新的地铁路线并行的巴士服务。由于更多乘客转而乘坐通勤更快的地铁，一些巴士服务的乘客量显著减少；因此，当局会个别考虑乘客的出行模式，以及公共交通网络的整体连通性和弹性，按这个基础进行评估后才进行调整。

  

 

“在改变现有巴士路线时，一定会有居民受到影响。但是如果巴士乘客量大幅下降，而当局还保持所有服务不变，同时添加新的地铁路线，就意味着公共交通系统的总成本会增加，乘客的票价会上涨，纳税人支付的补贴也会增加。”

  

   

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严燕松认为，人们可能因为公共交通不便而乘坐其他的交通工具，这也会造成另一种经济和环境成本。另外，许多年长者更倾向于乘搭巴士，因为来回车站一路上都有雨棚，而且步行时间较短。

徐芳达强调，当局并没有因为地铁更有效率就取消了所有的巴士服务，而是特意保留了一些与之平行的公交路线，因为有些乘客有不同的需要。但是在这同时，当局必须做一些调整，因为资源毕竟有限。

他也指出，公共交通的整体乘客量并没有下降，人们大多转而乘坐地铁或其他公交工具，而没有避免使用公交工具。